超級(jí)電容器，又名電化學(xué)電容器、雙電層電容器、黃金電容、法拉電容，是從上世紀(jì)七、八十年代發(fā)展起來的通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能的一種電化學(xué)元件。

超級(jí)電容概念

超級(jí)電容器是介于電容器和電池之間的儲(chǔ)能器件，它既具有電容器可以快速充放電的特點(diǎn)，又具有電化學(xué)電池的儲(chǔ)能機(jī)理。超級(jí)電容器也可以分為兩類：

(1) 以活性炭材料為電極，以電極雙電層電容的機(jī)制儲(chǔ)存電荷，金剛石和石墨以及活性炭都是由碳原子構(gòu)成的物質(zhì)，但是碳原子的排列方式不同，因而物理性質(zhì)不同石墨具有導(dǎo)電性，因而能用作電極，通常被稱作雙電層電容器(DLC)；

(2) 以二氧化釕（是制作電阻和電容器的重要原料）或者導(dǎo)體聚合物等材料為陽極，以氧化還原反應(yīng)的機(jī)制存儲(chǔ)電荷，通常被稱作電化學(xué)電容器。

超級(jí)電容缺點(diǎn)

1、電解質(zhì)泄露：如果超級(jí)電容安裝的位置不合理，則較容易引起電解質(zhì)的泄漏等問題，破壞了電容器的結(jié)構(gòu)性能?！　?/span>

2、不能用于交流電路：和鋁電解電容器相比，超級(jí)電容的內(nèi)阻較大，不適合在交流電路運(yùn)行，因而不可以用于交流電路，僅限于直流電路使用。同時(shí)也因?yàn)槟蛪狠^低，應(yīng)用的環(huán)境不多　　

3、價(jià)格昂貴：由于超級(jí)電容是新一代的高科技產(chǎn)品，其剛剛推向市場(chǎng)時(shí)價(jià)格相對(duì)較高，增加了設(shè)備運(yùn)行的成本投入。伴隨著使用超級(jí)電容，一些企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)還不算完善，掌握超級(jí)電容的正確使用方式也需要摸索一個(gè)研發(fā)成本

自制超級(jí)電容

制作線路控制盒將二極管、保險(xiǎn)盒、繼電器等集合到一塊控制板和一個(gè)盒子里設(shè)置電容器保護(hù)層制作插頭。以上制作完成，下來就是開始在車上安裝。放置電容器的位置在駕駛座位右腳邊。

　DIY注意事項(xiàng)：

1、電容器組預(yù)充電：12VDC。充電時(shí)應(yīng)加10歐姆/5W電阻限流，否則會(huì)把60A的保險(xiǎn)燒了或充電電源燒了;　　

2、開始接線前，應(yīng)將汽車蓄電池的負(fù)極斷開;控制線25線--黃底紅條，電容器輸出線為最大的藍(lán)色線，接蓄電池正極的線為白底紅條粗線。

超級(jí)電容價(jià)格

超級(jí)電容器的價(jià)格普遍比其他小型化的電容器價(jià)格高，并且可供挑選的供貨商并不算多，價(jià)格屬于較為透明，因?yàn)榧夹g(shù)還較為新穎，能生產(chǎn)的超級(jí)電容器的廠家較少，所以在市場(chǎng)上價(jià)格目前算較為偏高

超級(jí)電容應(yīng)用

超級(jí)電容最重要的是在汽車工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用。我們都知道，汽車的智能控制系統(tǒng)（即輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)）的電路系統(tǒng)就需要用到電容，以前的普通電容儲(chǔ)存的電能容量有限，使得汽車在不斷地啟動(dòng)與停車中，造成蓄電池的工作情況始終不穩(wěn)定，發(fā)生著很大的變化。隨著汽車汽車工業(yè)的發(fā)展，以及超級(jí)電容的問世，這樣的情況得到了相應(yīng)的解決

高鐵上的潛在應(yīng)用，因超級(jí)電容器的儲(chǔ)存特殊性，高鐵動(dòng)車每次再發(fā)車或剎車的時(shí)候都會(huì)瞬間使用大量的電力，而這些電力就是僅僅使用在發(fā)車時(shí)候或剎車時(shí)，通過超級(jí)電容可以把每次發(fā)車或剎車的電量存入電容里面，再下次發(fā)車的時(shí)候再通過超級(jí)電容特點(diǎn)瞬間放電就足夠支撐動(dòng)車的瞬間啟動(dòng)，同時(shí)還能節(jié)約下電量